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跑什么船好,集装箱?散货?油船?邮轮?

2019/1/7 17:08:18点击:

集装箱船:

1.  节奏快,18~19节航速地跑,靠港频,三五天就靠港,很正常

 

2.  发展大趋势,装卸作业快,靠港10个小时左右,很正常。经济效益好,符合现代快递的要求,船舶相对较多,相对提职快,职位有缺口。

 

3.  一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。

 

4.  大型集装箱船,大牌船东,基本跑现在主流的航线,靠的是大码头新码头,但离市区远,一靠泊就四五个吊同时作业装卸,靠港十多个小时,对机舱不利,下地机会少时间紧,对甲板有利,下地悠哉看货班可以灵活值守。

 

5.  小型集装箱,中小规模船东,主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船,所以基本上跑支线,靠泊多为旧码头小码头,离市区近,跑的都是中短线,靠泊好后,就一个吊作业,有时还可能要排队呢,装卸箱虽然少,但也能墨迹上20~25个小时,所谓船小机器设备也小,机舱的活好干,机舱的就有时间下地。

 

6. 集装箱就像公车,什么时间到什么港口,早都一清二楚,定航线班轮。散货就像私家货车,哪有货往哪跑,跑到哪就在哪接货继续跑,很多不确定未知的因素,航线船期变更快速。


散货船:


1.散货船最大的优势,停港时间超长,少则4~5天,多则一头半个月,其装卸作业就慢,再加上等货,时间就多多了。

 

2.散货运输的物品,木材,粮食,水泥,化肥,粉未状,矿石,煤等。

 

3.  节奏快,航速慢,靠港少,连续航行时间长。

 

4.  普通船员爱跑散货,原因是靠港时间长,下地玩个够,机舱也有的是时间,机舱的活不积压。

 

5. 散货船因为有了时间作保障,靠离港离市区远近关系不大,影响小。

 

6,工资方面,散货船略比集装箱少点钱,不同公司之间也说不定,散货,集装箱之间的跳槽,影响不大,通用适用。


油船:

1.  工资方面,油船居此三者之最,工资最高,这是跑油船最大的优势。跑船,跑外派,就是看在美元的份上,跑船的目的只有一个,钱!

 

2.  油船相对管理严格,安全系数最高。船员的安全意识自我保护意识强。

 

3.  油船辐射论已作多角度辨驳,不再罗嗦。

 

4.  油船和散货一样属于点对点的运输。

 

5.油船靠港港口必定偏远市区,因原油储备,油船超大等等

 

6.油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船,但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位,几乎不可能。

  

客船邮轮:

要求最高,且高于油化船,船上分工最细,面试难,升职慢。分为船员工作区和游客专属区,非工作要求无特殊情况通行是受限的。好比在五星级酒店工作的前台和后台,不可能让你随随便便到处乱逛的。客船中像大连至烟台这样的短线,可以常回家看看。大型邮轮观光船,还是值得期待的,当然难度不会小。